БПЛА «Київська Русь» (КР) за основними ТТХ класифікується як військовий БПЛА літакового типу середньої дальності польоту ( до 700 км); для роботи на середніх висотах (до 3 км при застосуванні двигуна карбюраторного типу та до 5 км при застосуванні двигуна інжекторного типу); середньої тривалості польоту ( до 15 годин); середнього за масо-габаритними параметрами (максимальна злітна вага до 90 кг з розмахом крила до 5 м). Враховуючи основні ТТХ літак може використовуватися як універсальна платформа для різного роду задач:
- вогневі (ударні) задачі (одноразове або комбіноване використання) – нанесення ударів по наземних цілях (пункти управління, логістичні вузли, скупчення особового складу та техніки); нанесення ударів по морських цілях (газо- та нафтовидобувна інфраструктура та інші стаціонарні цілі); ураження елементів систем ППО (РЛС та інші стаціонарні цілі). Дальність польоту та вага корисного навантаження КР дає змогу наносити вогневе ураження на тактичному та стратегічному рівні бойових дій. Вага та дальність польоту може варіюватися в залежності від завдання й відповідно при меншій дальності польоту, за рахунок зменшення кількості палива, можна нести більше бойового корисного навантаження. Але оскільки внутрішній об’єм фюзеляжу обмежений й повне корисне навантаження не вийде завантажити всередину фюзеляжу, то можна використовувати комбінацію корисного навантаження – БЧ до 17 кг всередині фюзеляжу + підвісні боєприпаси або FPV-коптери). Для використання підвісних боєприпасів необхідно провести додаткові моделювання. Приблизна залежність максимального корисного навантаження від дальності польоту наведена в таблиці 1.
- Забезпечуючі задачі (багаторазове використання) – постановка завад радіо- і радіотехнічним засобам супротивника, виконання інших задач РЕБ (встановлення на КР засобів РЕБ); виконання функцій ретранслятора для інших БПЛА та наземних систем (встановлення систем ретрансляції на КР); транспортні задачі (доставка вантажів для підрозділів на ЛБЗ та в тилу ворога); мінування ділянок ЛБЗ (скид засобів мінування з КР). Дальність польоту, вага корисного навантаження КР, площа поверхонь літака та можливість багаторазового використання КР (зліт та посадка на шасі) дає змогу ефективно виконувати задачі подібного роду. Для забезпечення виконання задачі необхідно провести додаткову розробку системи скиду та інтеграції систем в літак.
- літак-носій, “авіаматка” – БПЛА носій інших безпілотників (багаторазове або комбіноване використання). Габаритні розміри та вантажопідйомність борта дозволяє прикріпляти до нього інші БПЛА, зокрема FPV-коптери. Підвішування коптерів буде відбуватися на крилі, що потребує додаткового проектування системи скиду та аеродинамічних розрахунків. Оскільки коптери розміщуватимуться під крилом, що негативно впливатиме на аеродинамічні властивості літака й відповідно погіршуватиме льотні характеристики, то доцільним буде застосування скиду коптерів не на максимальній дальності польоту літака (до 400 км) й подальше повернення КР для повторного оснащення коптерами або продовження місії з подальшим вогневим ураженням цілей на більшій дальності за допомогою БЧ, яке розташоване всередині фюзеляжу.
- Розкриття систем протиповітряної оборони (дрон-приманка, одноразове використання). Зважаючи на відносно невелику вартість борта, КР може застосовуватися як літак-мішень для випробувань і виявлень зенітних ракетних комплексів (ЗРК) противника. В такому випадку застосування борт буде оснащуватися мінімально допустимими системами, що зможуть забезпечити оптимальні характеристики для польоту при максимальному зменшенні ціни БПЛА. Додаткових змін в конструкції літака для виконання цієї задачі не потрібно.
Орієнтовне значення опору який створює один підвішений дрон-камікадзе 10 дюймів складає 1,5 кг, що еквівалентно збільшенню розходу палива на 0,35 л/100 км. Для швидкісного дрона-камікадзе обтічної форми це значення становить орієнтовно 1 кг, що еквівалентно розходу в 0,25 л/100 км.
Також зважаючи на дальність та час польоту, КР може виконувати первинні розвідувальні задачі в тилу ворога, при забезпеченні стійкого зв’язку. Виконання розвідувальної задачі як основної не є доцільним через великі габарити літака, шумний тип двигуна та низьку висоту польоту, що робить його більш помітним для систем розвідки ворога.